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    1. 南寧軌道交通3號線順利實現全線“短軌通”

      • 發(fā)布時間:2018-09-03
      • 信息來源:建設分公司系統(tǒng)部
      • 作者:趙紂斌、周陽
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             8月30日,隨著濱金區(qū)間最后一節(jié)軌排降落到位,標志著南寧軌道交通3號線一期工程全線實現了“短軌通”,至此,圓滿完成了3號線“8.30”全線短軌通的節(jié)點目標。
             南寧軌道交通3號線線路全長27.96km,共設23個車站,線路途徑高新區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)。3號線軌道工程分別由中鐵24局和中鐵3局承建,共鋪設軌道63.632km,道岔40組。為貫徹落實我司提出的“四化一綠”要求,各參建單位從進場開始就按照標準化、規(guī)范化、裝配化、信息化為導向,以綠色施工為原則,以節(jié)點目標為動力,以爭創(chuàng)國優(yōu)為質量目標,精心組織、勤于溝通協(xié)調,強化施工過程管控、嚴格現場安全質量管理,確保了軌道工程在安全、質量、進度等方面全面處于受控狀態(tài),按期完成全線短軌通的任務。
             3號線橫穿連接南寧市區(qū)及郊區(qū),周圍環(huán)境條件復雜,房屋建筑較多,為降低列車運營對周邊環(huán)境的影響,軌道工程采用了大量的減振措施,如鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道岔、減振墊浮置板道岔。特殊減振道床設計長度超過了9km,其特點是設計標準高,質量要求嚴,技術控制難度大,是本工程的施工重點及難點。施工前建設單位組織各參建單位召開專題會,設計負責人認真講解施工圖紙,對施工質量卡控重點進行充分交底,并要求供貨商的專業(yè)技術人員現場進行施工指導,全過程質量把控。我們始終堅持“技術先進,樣板引路”的指導思想,在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝,通過三種針對性工法的相互配合使用,確保全線軌道施工順利進行。
             為確保3號線工程的建設水平在既有1、2號線基礎上有所提升,我司組織設計、監(jiān)理、施工單位認真吸取1、2號線施工中存在的問題,通過優(yōu)化設計方案,使3號線軌道工程的實施在轉轍機坑的防排水問題、區(qū)間廢水泵房地段排水不暢的問題、道床橫溝地段對人員行走及疏散有一定影響問題等方面得到了優(yōu)化,確保了3號線軌道施工質量再上一個臺階。
             與時俱進求創(chuàng)新。在地鐵軌道施工過程中,盾構區(qū)間及車站混凝土澆筑均為二次澆筑,分別為道床混凝土澆筑、水溝混凝土澆筑,施工工序復雜,施工效率低,在3號線施工過程中,我們通過改變傳統(tǒng)模板形式,混凝土澆筑采用吊模施工,達到道床水溝一次性澆筑目的,既保證了道床水溝的整體性能,同時提高了軌道施工效率,該工藝榮獲國家QC成果二等獎。根據信息化管理的要求,3號線我們認真研究BIM應用技術,在鋪軌基地進出口安放視頻設備,并制作可視化交底,更加直觀的給參與建設的工人進行交底,做到人人受教育,同時在軌行區(qū)管理中引進BIM系統(tǒng),提高了軌行區(qū)管理的效率,使軌行區(qū)施工更安全、更有效。
             “8.30”全線“短軌通”節(jié)點目標的實現,標志著3號線建設過程中的又一重要的里程碑節(jié)點的順利完成,為后續(xù)機電安裝及系統(tǒng)工程施工創(chuàng)造了有利條件,也為全線按期開通試運營奠定了堅實基礎。同時,我們也看到剩余任務仍異常艱巨,將繼續(xù)發(fā)揮時不我待、只爭朝夕的拼搏精神,保質保量按期推進軌道施工剩余長軌焊接、線路精調以及附屬安裝等工作,為早日實現3號線工程建設的各項節(jié)點目標而努力奮斗,向南寧市民提交一份滿意的答卷。

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