南寧地鐵5號線五一立交站-新秀公園站區(qū)間右線雙模盾構(gòu)機(jī)順利完成泥巖地層模式轉(zhuǎn)換

       南寧地鐵5號線五一立交站-新秀公園站區(qū)間（以下簡稱“五新區(qū)間”）自五一立交站大里程端頭始發(fā)，下穿密集建筑群后，到達(dá)邕江南岸，然后再穿越邕江、側(cè)穿中興大橋后到達(dá)區(qū)間風(fēng)井，通過區(qū)間風(fēng)井后沿明秀西路向北行進(jìn)到達(dá)新秀公園站接收吊出，區(qū)間隧道左線長度為2091m，間右線長度2098m。
       針對南寧地鐵5號線五新區(qū)間的地面施工條件以及地質(zhì)和水文特點，設(shè)計制造了國內(nèi)首臺氣墊式直排雙模盾構(gòu)機(jī)用于五新區(qū)間右線施工，該盾構(gòu)機(jī)既具備在粉細(xì)砂、圓礫復(fù)合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準(zhǔn)的特點，又能發(fā)揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強(qiáng)、掘進(jìn)效率高的優(yōu)點。由于雙模盾構(gòu)機(jī)對于南寧地鐵來說是首次嘗試，為了確保模式轉(zhuǎn)換過程中萬無一失，軌道公司各級領(lǐng)導(dǎo)都是高度重視，認(rèn)真做好模式轉(zhuǎn)換之前的各項準(zhǔn)備工作，邀請國內(nèi)有類似施工經(jīng)驗的專家，組織召開《雙模盾構(gòu)機(jī)模式轉(zhuǎn)換施工方案》專家論證會，梳理轉(zhuǎn)換存在的各類施工風(fēng)險和技術(shù)難點。
       同時對所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)，模擬模式轉(zhuǎn)換操作，在轉(zhuǎn)換前組織參建各方召開專項條件驗收，梳理各項準(zhǔn)備工作是否充分。
       目前，五新區(qū)間右線經(jīng)過泥水模式→土壓模式→泥水模式→土壓模式的反復(fù)模式切換和功能性驗證后，順利實現(xiàn)了雙模盾構(gòu)在泥巖地層的轉(zhuǎn)換，雙模盾構(gòu)的功能性和可靠性都得到了充分驗證，成果實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，在復(fù)合地層中采用泥水模式，實現(xiàn)了建筑物沉降的控制在規(guī)范允許范圍；在泥巖地層切換成土壓模式后掘進(jìn)時間由90分鐘縮短至30分鐘，每環(huán)節(jié)約用電3400kwh；兩種模式切換1小時內(nèi)完成，真正實現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的快速切換。
       泥巖地層的成功轉(zhuǎn)換也為后續(xù)圓礫地層和復(fù)合地層的模式轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗。在雙模盾構(gòu)轉(zhuǎn)換完成之后，五新區(qū)間右線也正式開啟了南寧地鐵首條土壓模式掘進(jìn)下穿邕江之旅。